Парапланы

Как выбрать параплан для свободного полёта

Выбор параплана начинается с понимания того, где, как часто и для чего вы собираетесь летать. Для первых самостоятельных полётов, путешествий с крылом в рюкзаке и спортивных маршрутов нужны разные сочетания характеристик. Подходящий параплан должен соответствовать вашему опыту, полной полётной массе и условиям, в которых вы действительно проводите время в воздухе.
В свободном полёте пилот использует восходящие потоки и обтекание склонов, чтобы поддерживать и набирать высоту. Поэтому при выборе крыла важны не только скорость и качество планирования, но и способность использовать подъём, точно поворачивать в термике, спокойствие и контролируемость в турбулентном воздухе.
Начните со своего опыта
Оценивать подготовку полезнее по регулярности и содержанию полётов, чем по количеству лет, прошедших после обучения. Пилот, который летает каждую неделю и уверенно обрабатывает термики, может иметь больше практических навыков, чем человек с многолетним стажем и 1-2 выездами в год.
Для первого крыла важны простой старт, понятное управление и высокая пассивная безопасность. Выбирать его стоит вместе с инструктором, который видел ваши полёты и понимает ваш уровень и способности. Слишком требовательное крыло может замедлить развитие навыков, снизить уверенность и увеличить риск происшествия.
При смене параплана задайте себе конкретный вопрос: чего мне не хватает на нынешнем крыле? Возможные ответы:
•    «хочу лучше проходить переходы против ветра»
•    «нужен меньший вес и объем для пеших подъёмов»
•    …
помогают выбирать. Желание просто перейти в более высокий класс говорит о задаче значительно меньше.

Разберитесь в сертификации

Обозначения EN-A, EN-B, EN-C и EN-D характеризуют поведение крыла в предусмотренных испытаниями режимах. Они помогают оценить требования к пилоту, но не являются рейтингом летных характеристик (качества, скорости, снижения).

Поведение крыльев классов C и D предусматривают потенциально динамичные реакции на турбулентность и ошибки пилота. Для восстановления нормального прямолинейного полёта могут потребоваться точные управляющие действия пилота.
Выражения low B (низ Б), mid B (середина Б) и high B/ B+ (верх Б) обозначают условные сегменты внутри класса B. Это полезные ориентиры, но отдельных официальных классов сертификации с такими названиями нет.
Читайте назначение модели заявленное производителем, руководство и протокол испытаний именно выбранного размера. Так же помогают обзоры разных пилотов. Одна буква не расскажет, насколько легко стартовать на крыле, как оно сообщает о движении воздуха и сколько внимания требует в продолжительном полёте.

Определите основные задачи

Для обучения и спокойных местных полётов приоритетны удобство старта, понятное поведение и возможность сосредоточиться на освоении воздушной обстановки.
Для термических полётов особенно важны точность управления, удобство обработки потока и информативность крыла. Пилоту должно быть понятно, где находится подъём и как скорректировать поворот.
Для маршрутов к этим качествам добавляются эффективность переходов, удобство работы акселератором, комфортное поведение крыла и управление крылом при полёте на акселераторе. Оценивайте именно те характеристики, которыми сможете регулярно пользоваться. Дополнительная скорость приносит мало пользы, если пилот избегает акселератора из-за боязни или психологического напряжения при полете на этом режиме.
Для hike & fly — пеших подъёмов со снаряжением с последующим полётом большое значение имеют масса и объём всего комплекта. При этом компактное горное крыло не обязательно подходит новичку: маленькая площадь и высокая загрузка могут существенно повысить требования к пилоту.

Правильно рассчитайте полётную массу

Размер выбирают по полной полётной массе, а не только по весу человека. В неё входят: пилот в одежде и обуви, крыло, подвесная система, запасной парашют, шлем, приборы, вода и всё остальное, что поднимается в воздух.
Например, пилот массой 80 кг с комплектом снаряжения и вещей массой 12 кг должен выбирать размер исходя из взлетного веса 92 кг.
Обратите внимание на два диапазона:
•    Сертифицированная весовая вилка - границы массы, для которых действуют результаты сертификации.
•    Рекомендуемый диапазон - загрузка, которую производитель считает наиболее подходящей для определённых задач.
Эти диапазоны могут различаться. У некоторых моделей производитель отдельно выделяет оптимальную загрузку для термических полётов (так, к примеру делает SupAir). Выход за сертифицированные границы означает, что сертификация не распространяется на такое использование, и поведение крыла уже может не удовлетворять его заявленному классу.
Загрузка влияет на скорость, динамику и ощущения от управления. Поэтому универсальные советы «всегда летать по самому верху» или «брать самое большое крыло» плохо подходят для выбора. Если ваша масса попадает в вилки двух соседних размеров, сравните рекомендации производителя и обсудите выбор с инструктором или поставщиком параплана выбранной модели.

Оцените удобство управления

Хорошая управляемость проявляется во многих деталях: в усилии на клевантах, длине их рабочего хода, точности поворота и понятности обратной связи. Крыло должно помогать пилоту чувствовать воздух и выполнять нужные действия без постоянного напряжения.
Обзоры опытных блогеров-пилотов полезны, особенно если автор указывает размер, загрузку и подвесную систему. Но его впечатления описывают конкретную конфигурацию и субъективны. Формулировка «комфортное крыло класса D» оценивает комфорт среди требовательных крыльев этого же класса.
Число рядов строп — это ещё одна конструктивная характеристика, а не самостоятельная рекомендация к покупке. Двухрядная схема мама по себе ещё не определяет пригодность крыла для ваших задач.
Выберите подходящие материалы и массу
Облегчённое крыло удобно носить, но условия эксплуатации имеют значение. Регулярная наземная подготовка на грубых площадках, песок и камни предъявляют другие требования в сравнении с аккуратными газонами на старте и посадке.
Смотрите на материалы конкретной модели и правила обращения с ней. Разница между обычным, облегчённым и ультралёгким исполнением не сводится к цифре на весах. Лёгкие парапланы легче повредить таская и волоча их по песку и камням, чем крылья. сделанные из более тяжелой и износостойкой ткани. Зато обычно крыло из более легкой ткани легче стартует, особенно в штилевых условиях, и быстрее реагирует на управление.

Проверьте подержанный параплан

Подержанное крыло может быть разумной покупкой, если его состояние подтверждено проверкой. Год выпуска и заявленный налёт дают лишь часть информации: важны хранение, особенности эксплуатации, ремонты и обслуживание.
Перед покупкой изучите свежий технический отчёт о состоянии крыла. Полноценная проверка включает состояние ткани, её воздухопроницаемость и прочность, прочность строп и геометрию стропной системы. Красивый внешний вид ещё не означает хорошее техническое состояние всех этих элементов. Кроме того, есть параметр, который невозможно напрямую проверить и оценить состояние. Это то, насколько сохранила форму ткань крыла (геометрия нервюр и полотнищ), это лишь косвенно видно из воздухопроницаемости как фактора, характеризующего износ ткани.
Уточните доступность сервиса, запасных строп и документации. Стоимость необходимых работ стоит учитывать ещё до покупки.

Сделайте выбор проверяемым

Составьте короткий список моделей, подходящих по назначению, классу и массе. Сравните рекомендации производителей, независимые обзоры и возможности обслуживания. Если есть возможность, организуйте пробный полёт через инструктора или дилера, в знакомых условиях и со знакомой подвесной системой. При тестовых полетах нужно менять что-то одно: либо вы тестируете новую подвеску со знакомым крылом, либо новое крыло со знакомой подвеской.
Во время знакомства с крылом оцените весь полёт: подготовку, подъём купола, старт, повороты, обратную связь и посадку. Отметьте, сколько внимания у вас остаётся на погоду, рельеф и другие крылья.
Удачно выбранный параплан позволяет уверенно использовать его возможности и развивать навыки. Для одного пилота таким крылом станет учебная модель, для другого маршрутный EN-B, для третьего - спортивные EN-C или EN-D. Принцип выбора одинаков: ставите себе реальные задачи, ограничения, фильтры и ищите под них параплан.

Подробнее о сертификации парапланов можно почитать тут

  Сертификация парапланов