Классы парапланов для свободного полета.
Согласно системе сертификации, EN парапланы делятся на классы безопасности: EN-A, EN-B, EN-C, EN-D. Главное отличие парапланов разного класса безопасности в поведении крыла при отклонениях от нормального полёта и необходимый уровень подготовки пилота для полетов на крыле этого класса.
Пассивная безопасность - это способность крыла сохранять нормальный, прямолинейный полёт и возвращаться к нему с минимальным вмешательством пилота. Класс Поведение крыла Требования к пилоту
- EN-A Максимальная пассивная безопасность, лучше остальных классов прощает ошибки в пилотировании. Подходит для обучения и первых самостоятельных полётов.
- EN-B Хорошая пассивная безопасность, но реакции могут быть требовательнее, чем у A Подготовка зависит от модели, отдельные крылья подходят и для обучения, если это рекомендует производитель.
- EN-C Умеренная пассивная безопасность: возможны резкие и сильные реакции в ответ на турбулентность и ошибки пилота. Требования к пилоту: Регулярные полёты, уверенное активное пилотирование, навыки выхода из нештатных режимов.
- EN-D Требовательное поведение: возможны резкие, энергичные движения, вход в опасные режимы полета выход из которых очень часто требует действия пилота и может не происходить самостоятельно. Требования к пилоту: большой опыт полетов в турбулентности, активное пилотирование на высоком уровне и точные действия при нештатных режимах.
Как присваивается класс.
При сертификации проверяют поведение крыла в стандартизированных манёврах (включая спровоцированные сложения) и восстановление до нормального прямолинейного полёта. Итоговый класс определяет самая требовательная (на более высокий класс) оценка, полученная в испытаниях. Например, если большинство результатов соответствуют A, а один — B, итоговый класс будет EN-B. Поэтому два крыла одной категории могут заметно отличаться по характеру: полезно читать весь протокол, а не только итоговую букву.
Класс EN-B: Почему особенно важно разбираться в классе B. Это самый широкий и самый массовый класс. В обзорах и описаниях часто встречаются условные обозначения:
- Low B - нижний сегмент, обычно ориентированный на спокойные полёты и дальнейшее развитие после обучения. Крылья такого уровня часто рекомендуются как послешкольные.
- Mid B - средний сегмент тоже может рекомендоваться как послешкольное крыло в случае хороших способностей выпускника и полетов в простых условиях. Либо выбирается пилотами любящими высокую пассивную безопасность и комфорт.
- High B (B+) - верхний сегмент, обычно ориентированный на маршрутные полёты и более подготовленных пилотов. Является самым популярных классом среди пилотов. Часто на это крыло переходят как на следующее после Нижнего или среднего В и остаются в этом классе надолго. Это не официальные подклассы EN. Все такие крылья сертифицированы как B, поэтому назначение конкретной модели и рекомендации производителя более точно ориентируют пилота при выборе крыла, чем официальная сертификация EN-B.
Что ещё нужно знать
Сертификация относится к конкретному размеру, крылу сделанному из конкретных материалов и в пределах предусмотренной весовой вилке. У одной и той же модели разные размеры могут иметь разные оценки. Замена материалов на другие может повлиять на поведение и прочность крыла, поэтому крылья сделанные из других материалов (не тех что использовались в образце на сертификации и внесены в отчет сертификации) теряют свою сертификацию. Двухрядная конструкция (допустима только для классов EN-D и EN-C), малый вес или большое удлинение сами по себе не определяют класс безопасности. Также важно различать два стандарта:
- EN 926-1 проверяет прочность конструкции.
- EN 926-2 оценивает лётное поведение и определяет класс безопасности от A до D.
Соответствие только требованиям прочности не означает, что крыло получило класс лётной безопасности. Но крыло, не прошедшее прочностные тесты, не получит сертификацию и, соответственно, класс безопасности, даже если удачно прошло летные тесты по оценке поведения во внештатных режимах. Для первого параплана основной ориентир - EN-B по рекомендации инструктора. При дальнейшем выборе переход в более высокий класс должен отвечать конкретным задачам и реальной подготовке. Формулировка «комфортный EN-D» означает комфорт среди крыльев этого класса, а не пригодность для начинающего.
Аббревиатура EN (European norm – Европейский стандарт) это обозначение европейских стандартов, а не название одной сертифицирующей компании.
Кто же проводит испытания и сертификацию?
Сертификацию производят коммерческие/ частные компании, прошедшие аккредитацию в национальных органах. При аккредитации проверяют квалификацию сотрудников, оборудование, методы испытаний, систему управления и беспристрастность. Аккредитацию периодически нужно подтверждать и проводятся повторные проверки, по результатам которых её могут ограничить, приостановить или отозвать. Тут важно понимать, что производитель парапланов, стремящийся проити сертификацию для своих моделей парапланов, является коммерческим клиентом для компаний проводящих сертификационные испытания и сертификацию парапланерного оборудования. С другой стороны, аккредитация требует беспристрастности.
Какие же известны компании проводящие сертификацию:
- Air Turquoise SA / Para-test (Швейцария) - Действующая испытательная организация: проводит испытания парапланов по EN 926-1 и EN 926-2, публикует сертификаты и отчёты. Это самая известная и самая популярная компания. Её отчеты об испытаниях парапланерной техники удачно прошедшей тесты можно посмотреть на сайте para-test.com
- Испытательный центр DHV (Германия) Действующий аккредитованный центр испытаний авиационного спортивного оборудования; работает с применимыми нормами EN и немецкими требованиями.
- EAPR European Academy of Parachute Rigging (Германия) Проводила испытания по EN. Встречается в сертификатах и официальном перечне FAI.
- Aérotests / FFVL (Франция) Указана FAI среди лабораторий, проводивших испытания по EN. Ранее проводила тесты и сертификации до появления тестов EN.
Деятельность Air Turquoise и DHV подтверждается их собственными сайтами. EAPR и Aérotests присутствуют в перечне FAI 2010 года, поэтому этот список нельзя считать точным списком действующих лабораторий.
