Supair Delight 5 -Для меня это одна из наиболее удачных универсальных подвесок своего класса.
Она произвела на меня очень хорошее впечатление. Это лёгкая и достаточно компактная подвеска-кокон с высоким уровнем комфорта, качественным исполнением и приятным управлением. В её характере немного больше стабильности, чем подвижности, но при этом она сохраняет хорошую реакцию на перенос веса и позволяет активно пилотировать крыло.
Главным достоинством Delight5 я считаю баланс. Здесь сочетаются поддержка спины, удобство и комфорт в турбулентности, умеренный вес и продуманная конструкция. Это подвеска, которую я рекомендую как первый кокон, так и для дальнейших серьёзных маршрутных полётов.
Как развивалась серия Delight
Первая Delight была совсем другой: Supair разрабатывала её как сверхлёгкую подвеску для пилотов соревнований типа X-Alps. Начиная с Delight 2 серия стала для широкого круга пилотов и приобрела более универсальный характер.
Мне всегда казалась интересной эта концепция. Delight хорошо подходила в качестве первого кокона, но одновременно оставалась популярной среди очень опытных пилотов. Supair постепенно совершенствовала конструкцию, и каждое поколение находило немало поклонников.
В Delight 5 чувствуется продолжение этого подхода. Основная идея сохранилась, но почти в каждой части подвески появились доработки. При этом 5-я версия примерно на 10% легче 4-ой. Это особенно приятно: улучшений много, а вес удалось снизить.
Стабильность и управление
В воздухе Delight 5 ощущается устойчивой и собранной. Особенно мне понравилось её поведение в турбулентности: подвеска остаётся комфортной и не создаёт лишнего раскачивания. При этом управлять переносом веса удобно. Я сохраняю хороший контроль над крылом и могу уверенно выполнять винговеры или энергично пилотировать.
Когда я говорю о стабильности, то не имею в виду, что подвеска мешает поворачивать. Скорее, она не болтается из стороны в сторону. Управляющие воздействия остаются эффективными, но сама посадка воспринимается более спокойной.
Если вам нравится максимально подвижная подвеска с очень активной реакцией на перенос веса, характер Delight 5 может показаться сдержанным. Тем не менее я советую её попробовать: возможностей для активного пилотирования здесь достаточно, а комфорт в неспокойном воздухе действительно очень хорош.
Поддержка спины
Одна из особенностей, которую я особенно ценю в Delight 5, это поддержка по всей длине спины. Плотная пенка толщиной в 4 см проходит от нижней части подвески до самого верха спинки. В полёте я хорошо ощущаю, насколько равномерно она поддерживает тело. Для подвески такого класса это явное и заметное преимущество.
Мне также нравится дополнительный защитный слой вдоль спины. Во многих подвесках протектор расположен только под сиденьем, тогда как здесь пена продолжается значительно выше.
Конечно, такая конструкция немного увеличивает вес и объём, но, на мой взгляд, полученный комфорт оправдывает эту прибавку.
Подушка также придаёт подвеске жёсткость. При управляющих движениях я лучше двигаюсь вместе с её конструкцией, а она точнее реагирует на мои действия. Похожий принцип используется в соревновательных подвесках, где для сохранения формы добавляют различные элементы жёсткости.
В Delight 5 мне особенно понравилось, что такая поддержка достигнута без большого увеличения объёма. В турбулентности это даёт очень приятное, собранное ощущение.
Сравнение по комфорту
Среди облегчённых подвесок-коконов я считаю Delight 5 одной из самых комфортных.
Более высокий уровень поддержки и жёсткости я могу отметить у Advance Impress 4. Но это уже другая по назначению и весу подвеска: она весит 6,6 кг, рассчитана на два запасных парашюта и имеет дополнительные возможности.
Близкой по общему уровню мне представляется Niviuk Arrow. При этом Arrow немного активнее реагирует на перенос веса, а Delight 5 более стабильна.
Хвостовой обтекатель
У Delight 5 хвостовой обтекатель умеренной длины. На мой взгляд, именно к такой конструкции будут двигаться многие подвески этого типа.
Его преимущество заключается не только в аэродинамике. Более большой и длинный хвост также увеличивает устойчивость по рысканию, подвеска меньше совершает нежелательные движения, что способствует сохранению стабильного положения в полёте.
В использовании этот обтекатель не громоздкий. Я быстро привык к его размерам и не заметил существенных неудобств.
В нижней части есть жёсткость, которая поддерживает форму снизу. Хвост хорошо наполняется воздухом, а вся подвеска выглядит очень аккуратно. Мне нравится не только её расцветка, но и сама геометрия.
Багажный отсек и карманы
Задний багажный отсек имеет большой объём для подвески этого класса. Это не огромное пространство, рассчитанное на длительные бивачные экспедиции, но для обычных маршрутных полётов его более чем достаточно.
Я обычно беру дополнительное съёмочное оборудование и различные принадлежности. Всё это удалось без проблем разместить внутри.
Особенно мне понравилась утяжка, которая удерживает содержимое ближе к спине уменьшая моментные характеристики снаряженной подвески.
Для питьевой системы предусмотрен эластичный держатель резервуара и вывод трубки. Доступ к основному отсеку организован с помощью молний с обеих сторон.
Есть также два хороших боковых кармана на молнии и достаточно вместительный карман под сиденьем.
В подвесках такого типа я обычно складываю туда мягкие вещи: концертину, чехол для шлема и другие подобные принадлежности.
При этом заполнить нижний карман полностью мне удалось без каких-либо проблем. С точки зрения распределения массы такое размещение вещей тоже правильное.
Я не знаю, рассчитан ли этот карман именно на использование для тяжёлого балласта. Для меня это прежде всего удобное место для снаряжения.
Дополнительное пространство для хранения есть и в передней нижней части кокона. Считаю это хорошей идеей. Туда можно положить лёгкие мягкие вещи. Небольшая дополнительная масса в этой зоне помогает кокону висеть чуть ниже после старта, благодаря чему попасть в него ногами становится легче.
Контейнер спасательного парашюта
Мне понравилось, как выполнен канал для фалов спасательного парашюта.
В некоторых подвесках молния заканчивается в месте, где выходящие фалы могут зацепиться за её окончание и повредить его. В Delight 5 канал раскрывается таким образом, чтобы фалы могли выйти свободно. На мой взгляд, это грамотная деталь конструкции.
Система ручки запаски представляет собой развитие решения Delight 4 и по общей идее похожа на используемую в Strike 3.
От нескольких владельцев Delight 4 мы получали замечания: при хранении или перемещении подвески ручку иногда удавалось непреднамеренно сместить, частично выдернув зачековку с одной стороны. О случайных раскрытиях запасного парашюта, связанных с этим, я не слышал. У нас самих такого тоже не происходило.
Тем не менее Supair учла обратную связь и доработала систему.
В новой конструкции используются направляющие петли, небольшие карманы и дополнительная петля (кольцо) фиксации ручки. Мне нравится, что здесь обходятся без липучки и не полагаются исключительно на магнит.
Ручка аккуратно располагается на своём месте и немного выступает наружу, поэтому её удобно захватывать. Во время использования она ни за что не цеплялась.
Регулировки и поясничная поддержка
Регулировки Delight 5 я считаю очень удачными. Они снабжены удобными язычками, за которые легко тянуть. Мне удавалось пользоваться ими даже в воздухе, не снимая перчаток.
Отдельная регулировка поясничной поддержки позволяет настроить прилегание нижней части спинки независимо от положения верхней части тела.
Я обычно рекомендую настраивать подвеску снизу вверх: отрегулировать длину кокона, затем перейти к наклону спинки и в завершение подтянуть поясничную поддержку. Стропы поясничной поддержки достаточно натянуть так, чтобы убрать зазор под поясницей и получить опору.
Качество изготовления мне тоже понравилось. Швы ровные, аккуратные, тщательно выполненные. По внешнему виду конструкция должна хорошо переносить длительную эксплуатацию.
Основная поясная регулировка во время моих полётов не распускалась. Система Get-Up объединяет ножные и поясной ремени, а для застёгивания используются качественные пряжки Cobra.
Сидушка и упор для ног
В Delight 5 установлена небольшая карбоновая сидушка. Я считаю это удачным решением: она даёт более чёткую опору по сравнению с гамачной схемой и помогает управлению, но не создаёт ощущения большой жёсткой плиты.
Карбоновый упор для ног также выполнен качественно. В прошлом некоторые упоры Supair имели не самые гладкие края, и их приходилось дополнительно заклеивать лентой. Здесь кромки обработаны хорошо: они гладкие и не режут пальцы и ткань кармана в который упор устанавливается.
Регулировка длины кокона осуществляется с помощью небольших шариков-фиксаторов.
Я много пользовался этой конструкцией, но заметного износа пока не вижу. Конечно, я стараюсь не создавать чрезмерных нагрузок. На мой взгляд, Supair нашла хороший баланс между прочностью, весом и объёмом. Окончательную оценку долговечности даст время.
Акселератор
Подвеска комплектуется простой, лёгкой и эффективной трёхступенчатой педалью: нижней петлёй и двумя перекладинами.
Я немного изменил расположение возвратной резинки, установив её в форме V. У меня такая схема работает хорошо.
Верхняя перекладина при отпускании убирается в пространство под сидушкой.
Пользоваться акселератором очень приятно. Геометрия системы и расположение роликов обеспечивают небольшое усилие, а неприятного давления на спину я не заметил (во многом благодаря спинке).
На этой подвеске можно много летать на акселераторе: положение тела остаётся комфортным, а педалью удобно пользоваться.
Есть лишь одна небольшая придирка. Лично я предпочёл бы расположить регулировку длины шнура ниже, чтобы свободный конец не находился рядом с телом. Но это скорее моя привычка, чем существенный недостаток.
Протектор и упаковка
В Delight 5 используется двухсекционный пенный протектор, развитие решения предыдущего поколения.
Мне нравится, что его не нужно надувать и сдувать. Также здесь нет риска прокола надувной камеры.
Секции соединяются молнией. В застёгнутом состоянии протектор сохраняет рабочую форму, но при сворачивании подвески занимает больше места в поперечном направлении.
Для упаковки его можно раскрыть. Тогда сложенная подвеска становится более тонкой.
Я обычно так и делаю, расстёгиваю протектор, потому что так подвеска лучше помещается в мои рюкзаки. Но при желании его можно оставить застёгнутым — всё зависит от того, как вы укладываете снаряжение.
Попадание в кокон после старта
Это одно из улучшений, которое я особенно заметил.
На мой взгляд, в Delight 4 попасть ногами в кокон было немного сложнее, чем в версии 3-го поколения. В Делайт 5 это снова очень легко, каждый раз мне удавалось сделать это без затруднений. Дополнительная резинка для подтягивания кокона мне не понадобилась.
Обычно я сторонник таких резинок, поскольку они помогают быстро и без лишних движений устроиться после старта. Но в Delight 5, по моему опыту, необходимости в ней нет. При желании её, конечно, можно установить.
Кокпит
Кокпит заметно изменился по сравнению с Delight 4.
Внутреннее отделение теперь очень удобно открывается, а перегородка позволяет разделить вещи и разместить их на двух уровнях. Похожее решение я видел у Advance.
Сзади есть карман на молнии, куда хорошо помещается пауэр банк. Через предусмотренное отверстие можно вывести кабели к приборам.
Приборная панель имеет подходящую жёсткость. Приборы устойчиво располагаются на ней, а сам кокпит не выглядит слишком мягким или подвижным.
Магниты удерживают кокпит закрытым, а для желающих можно пристраховать лентой липучкой. При необходимости открыть его в полёте и получить доступ к содержимому очень легко. Я неоднократно пользовался этой возможностью и оценил её удобство. Кроме того сверху кокпита есть внешний карман в который можно легко и быстро попасть не открывая кокпит, что тоже очень удобно.
Моё общее впечатление
Я действительно доволен Supair Delight 5.
Это лёгкая и компактная подвеска с высоким уровнем комфорта, качественным исполнением и приятным управлением. Она не относится к сверхлёгким моделям, в которых минимальная масса и минимальный укладочный объем важнее всего остального. В линейке Supair более выраженный акцент на снижении веса и объема имеет Strike 3.
Delight 5 особенно понравилась мне своей поддержкой спины и поведением в турбулентности. Она ощущается стабильной, но сохраняет хороший контроль при управлении переносом веса. На ней приятно летать, удобно пользоваться акселератором и легко устроиться в коконе после старта.
Я считаю её очень удачным вариантом первого кокона, возможно, лучшим из тех, которые я мог бы рекомендовать для этой задачи. Удобство, понятный характер и стабильность помогают освоиться с новым типом подвески.
При этом Delight 5 вполне подходит для дальнейшего роста. На ней можно продолжать летать долго, переходя к более серьёзным задачам и выполнять большие маршруты. Для меня это одна из наиболее удачных универсальных подвесок своего класса.
